Temat: Audi TT, 2.0TFSI, S-tronic, Bodykit TTS

Po poprzednich autkach rozmiarowo "rodzinnych" przyszedł czas na małego zapierdalacza.



Ciekawsze elementy wyposażenia:
- silnik 2.0 TFSI, 200PS
- skrzynia automatyczna S-tronic z łopatkami przy kierownicy
- skórzane, podgrzewane sportowe fotele z pełną regulacją elektryczną
- nawigacja RNS-E
- bixenony

Tak auto wyglądało zaraz po sprowadzeniu







A tu kilka fotek po pierwszych modyfikacjach
- założony bodykit TTS - lusterka, zderzaki, progi, grill
- wymieniony wydech (zamiana ostatniego tłumika na sportowy + końcówki)
- założony parktronik








Mam do Was (jako do starych wyjadaczy) dwa pytanka.

- Zauważyłem duże podobieństwo TT MK2 w wielu komponentach z A3 8P. Z wygody zamontowałem u siebie tempomat wlaśnie z A3 8P. Dokonałem odpowiedniego kodowania VAG-iem zarówno w sterowniku kierownicy jak i silnika. Tempomat niestety nadal nie działa a błąd w sterowniku silnika sugeruje brak sygnału z manetki do silnika. Doczytałem na forach zagranicznych, że wymagane jest dociągnięcie jednego kabelka wlasnie od sterownika kierownicy do ECu. Czy ktoś z Was robił już coś takiego? Jak najlepiej się do tego zabrać?

- Niestety nie udało mi się znaleźć auta z Quattro. Mam jednak kilku znajomych w klubie A4, którym udalo się zrobić retrofit Quattro dokupując odpowiednie części i kodując auto. Zdaje sobie sprawę, że znalezienie elementów potrzebnych do dołożenia Quattro pochodzących z TT będzie trudne (tak trudne jak rzadkie są te auta) ale czy ze względu na podobieństwo z A3/S3 8P nie podeszły by części właśnie od tych aut?

jeśli myślisz że z ośki zrobisz łatwo guattro to zapomnij...w TT mk1 leonach golfach itp ta operacja była nie opłacalna więc myślę że tutaj tak samo będzie się to wiązało z operacjami typu cięcie tyłu itp;/

Siła i moc, jedyny słuszny kolor I fajne felgi

Napisał malik

Po poprzednich autkach rozmiarowo "rodzinnych" przyszedł czas na małego zapierdalacza.

i slusznie
b. ladna sztuka, gratulujemy zakupy

Bardzo ładne auto i w słusznym kolorze.
Jeśli chodzi o przerzucenie Quattro, to nie wiem jak tu z czesciami wychodzi. W MK1, Leon, Golf IV itp koszt materiałów to okolo 4tys.zł więc nie ma tragedii i mozna działać Nie ma żadnego cięcia tyłu !!!! Pozbywasz się fabrycznych spawów, usuwasz podłoge i nową. Fakt jest to spora ingerencja blacharska, ale spokojnie do perfekjconalnego wykonania Niebawem bede bacznie obserwował i uczestniczył w takim swapie :P

Witam na forum
Jest pakiet kit, teraz czas na kit mocy, aby auto jezdziło jak wygląda

Z tego co patrzyłem w Elsie podłogi w MK2 w wersji Quattro i FWD są takie same. Audi patrzy na koszty i nie opłaca im się już robić dwóch różnych wersji.
W klubie A4 chłopaki mają przećwiczony taki swap. Tam jest tak samo. Ośka jest gotowa do montażu Q. Są nawet gotowe miejsca na zamocowanie podpór wału. Tylko znacznie łatwiej znaleźć części do A4 niż do TT. Dlatego zadałem pytanie czy do TT MK2 podejdzie Haldex z A3/S3.

Znalazłem coś co powoli potwierdza moje przypuszczenia:
Dyfer dyferencjał most audi a3 s3 8P tt 8J (1598173065) - Aukcje internetowe Allegro

Wychodzi na to że haldex jest dokładnie taki sam w s3 8p i tt 8j

Napisał ZUCZEK

Witam na forum
Jest pakiet kit, teraz czas na kit mocy, aby auto jezdziło jak wygląda

W czerwcu jestem umówiony już u mistrza Rogala na Mineralnej

no więc wowo tak jak pisałem...taka ingerencja w aucie które ma 10 lat jak ktoś bardzo chce to jest ok...ale w praktycznie nowym aucie była by klapa;/ ale także pomyślałem że marketingowo robienie 2 różnych typów podwozia będzie mało rozsądne dlatego skoro kolega pisze że z mk2 jest to samo wszystko to trzeba się zastanowić właśnie czym się dokładnie różni i kto Ci to ogarnie żeby krzaków nie było

Ona nie jest jakaś obniżona? Strasznie niska się wydaje

Tak jak piszesz Audi tnie koszta i zapewne jest wszystko to samo co w S3, mogą być małe myki ale pewnie do ogarnięcia